ＳＵＺＵＫＩ ＳＶ６５０ 車検が完了したので記念携帯動画

我ＳＶ６５０も晴れて２年間の自由を手に入れたので、携帯電話で撮影してみました。こうして動画にしてみるとＳＶのエンジン音は、耕運機かなにかのように聞こえます。・・・・これで７０馬力も出ているとは信じがたいですね。

レストアダイエット

ここ３週間ほどＳＶ６５０の車検整備と、マメタンのレストアを毎日のように外に出てやっていたら・・・・なんと・・・なんと・・・４ｋｇもやせてしまいました。まぁ、元がヘビーオーバーウエイトなので減らす脂肪は沢山あるのですが、意識せずに減量できるとはうれしい限りです。・・・マメタンのレストア終わったらどうしよう・・・リバウンドするかも・・・間髪いれずにＲＤのレストアに着手するかな・・。あと１０ｋｇは減量したいものです。
バイクレストアダイエット本でも書くかな?・・・。

今日のマメタン 組み立て途中・・・

昨日で汚れ落しは終了したので、本日より組み立てを始めました。本日のマメタンです。フレームに前後タイヤ装着、エンジンを乗せました。ボルト類など細々した物の清掃とグリスアップをしながらの組み立てなので遅々として進みませんでした。次は電装類の取り回しと、キャブ、オイルタンク、エアクリーナーの取り付けに進もうと思います。・・・・バイクの形が見えてくるとちょっとうれしいです・・・。

ＳＶ６５０チョーク・アイドリング不調問題について

チョークワイヤーの分岐部分の蓋が勝手に抜けてしまう問題とそれに伴ってハンドルを右に切った時にエンジン回転が上ってしまう問題について、チョークワイヤーの調整不良かと思ったのですが、チョークワイヤーがウインカー取付部の出っ張りに自然と引っ掛かってしまいそのままハンドルを右に切るとワイヤーが伸び切って分岐部の蓋が外れてしまい、チョークを引いた状態になりエンジン回転が上ってしまうと言う事でした。そこで、チョークワイヤーをクラッチワイヤーに結束バンドで固定してウインカー取付部に触らないようにしました。結束バンド一本で問題は解決となりました。まったくわっかりずらいトラブルです。

ＳＶ６５０は車検から帰って来ました。

��Ｖ６５０が車検から帰って来ました。ユーザー車検も考えたのですが、車検切れ状態で、自賠責の手続きとか仮ナンバーの手続きとかが必要になるので、今回は運んでもらって車検通してもらいました。一応整備は自前でやってあったのでほとんどそのままで車検完了です。・・・さてさて、これから２年間で何キロ走れることか・・・・年間２０００ｋｍ走れるかな?？

車検から上ってきて気が付いたのですが、チョークワイヤーの分岐部分の不良について、ハンドルを右に一杯切るとワイヤーが伸びて蓋が開いてしまうようです。ワイヤーの取り回しが悪いのだろうか・・・・購入時より触っていないのですが、ワイヤーの遊び調節は出来るのかな？明日確認しようと思います。
任意保険もＲＤからＳＶに移したのでいつでも出発できます・・・・って、どこへ出発するんだ？・・・・あっ、これでやっと念願の携帯電話で車載カメラバイク編の計画をスタート出来ます。いつ完成するか判りませんが・・・・・。

マメタン キャブオーバーホール・Ｆブレーキ組み立て

キャブレター　オーバーホール完了しました。不動になる前は元気に走っていた様なので、フロートの設定などは触らず、汚れ落しとジェットの清掃などを行いました。まあまあキレイになりました。

そして、フロントブレーキも清掃・組み立て、こちらはパッドの遊びの調整がちょっと面倒です。ホイール、フロントフォーク等を組んでから再度調整になるかもしれません。
その他、サビの出ていたスイングアーム、ブレーキペダル、サイドスタンド、マフラーなどは、軽くサビを落し黒塗装を行いました。これで一通り部品の汚れ落し、清掃は完了しました。明日からは組立作業に移ります。全体が組みあがってからはキャブレターとオイルポンプの調整、ブレーキの調整、その他こまごまで完成となります・・・・・あと３，４日が勝負か・・・・。

マメタン フロントブレーキ・・バラしてしまった・・

マメタンのフロントブレーキを掃除しようと思ったのですが、あまりの汚さにおもわずバラしてしまいました・・・・、意外と部品点数が多い・・・・自転車のブレーキとは訳が違うようです。まぁ、バラしてしまったものはしょうがない、一点づつ汚れ落しをしようと思います。きちんと元の状態に戻せるのか・・・昔のカメラ修理とか時計修理とかの失敗の思い出が頭をよぎる・・・・。

難題 アクセル・クラッチワイヤー メンテナンス

さてさて、写真はいったい何でしょう？レストアする人はこういった事はやりませんか？スピードメーターワイヤーとタコメーターワイヤーは中のワイヤーが取り出せるのでメンテナンス簡単なのですが、アクセルワイヤーとクラッチワイヤーは一体型なのでオイル注入が面倒です。っで、使い捨てゴム手袋の指の先を２本切ってワイヤーを挿しゴムで留めて中にオイルをたっぷり入れて吊るしました。これで一晩すれば少しは動きが良くなるでしょう。
キャブレターも分解してみました。かなり一生懸命メンテナンスしないとなりません。スロージェットの方が完全に塞がっているようですが、それ以外に詰まりは無いようです。
あと、残るはキャブレターの組み立てと、手付かずのフロントブレーキのメンテナンスのみです。フロントブレーキは油圧ではなく、自転車と同じようなワイヤー式なのできっと簡単だと思います・・・。
そこまで終了すれば、あとは現在ばらばらな部品を一気に組んでいけば完成です。・・・・っで、最後にエンジン掛からずがっくり落ち込む・・・・・っな姿が頭の中をリピートしています・・・・・ふ??、、わぁ???、ドキドキ、、、、今週中に結果が出るでしょう・・・。

すみません

マメタン　新品タイヤ（ＩＲＣ　ＴＲ１）をホイールに組みました。ＳＶ６５０のタイヤ交換と比べたら１００倍簡単でした。キャストホイールですがチューブも必要で、それを入れて後ははめるだけです。ゴムも柔らかく自転車のタイヤ交換となんら変わりませんでした。・・・一気にカタチになってきました。

シートも磨きました・・・・驚くべきことに３０年前のこのシートどこにも破れや傷がありません。裏のベースにはサビが若干ありますがまだまだ使えそうです。一番目に付く場所なのでラッキーです。
電装ケーブルも点検しました。全てのコネクター部分にコンタクトスプレーをかけたのですが、かなりサビている部分もあり様子をみながらコネクターの新品交換も考えなければならないかもです。
ハンドル周りのスイッチ類、レバー類のメンテナンスもしました。スイッチ類はかなり汚れていましたがまぁ、なんとかなりそうです・・・。
エンジンにミッションオイル注入約７５０ｃｃ入りました。明日にでも確認してオイル漏れが無ければ大丈夫でしょう。
フロントフォークにもオイルを注入しました。こちらは約７５ｃｃ、いろいろ調べたのですが、正規量が何ｃｃか判らなかったので、ほとんど気分で入れました。一応メンテナンスはしたのですがオイルシールが駄目な可能性大なので、まぁ、気分で・・・・・。どんまい、どんまい・・・・・。

マメタン レストア 今日のお仕事

ダイナモカバー磨いてみました。写真ではかなり違うように見えますが、それほど違いはありません。古めかしさを残しつつの仕上げ（手抜きとも言う）です。

フロントフォークもとりあえず磨いてみましたが、オイルシールは仕事をしていない様なので、ダンパー無しのフロントフォーク状態です。・・・・なにやらオイルシール修正方法があるみたいです、どうせもともと駄目もとなのでやってみようかと思っています。

エンジンはピストン、シリンダー、シリンダーヘッド、組み付けました。購入してあった液体ガスケットを塗って組み付けたのですが、効果の程はどうか・・・結果はまだまだ先の話になりそうです。ゴムホース類はどれもガチガチで使い物にならないので新品と交換しています。さて、明日は何をやろうかな・・・・。

マメタン いろいろ磨いてみました。

マメタン細かい所をいろいろ磨いてみました。まずピストンは上部がカーボンで真っ黒に固まっていたのできれ?にしました。サイドも汚れていましたが、大きな傷は無くこのまま使えそうです。

燃焼室も真っ黒だったので磨きました。見た感じ何も問題無さそうです。プラグはＢＰ?６ＨＳですが、これは交換ですね。

リアホイール周りもオイル汚れがびっしりだったので、ばらしてせっせと歯ブラシで磨きました。かなりキレイになった感じです。
磨いていて気が付いた事・・・小さな小物に至るまで全てが「Ｍａｄｅ　Ｉｎ　Ｊａｐａｎ」日本製です。しっかり刻印打ってあります。３０年前はこうだったのですね?、現在では考えられないことです。
あっ、磨きついでに、ポイントも磨きました・・・・３０年前のバイクです、ポイント点火です。新品のポイントなど有るはずありません。ただ、磨くだけです・・・。
磨き作業をしていて感じたこと・・・一番の難題はフロントフォーク周りにありそうです。オイルシールは駄目そうです・・・何か再生とか代用とか出来ないだろうか・・・。インナーフォークもサビがかなり出ています、さてさて、どうなることか・・・・・。

マメタンのシリンダーヘッドのサビ

マメタンのシリンダーとガスケットとシリンダーヘッドです。シリンダーヘッド側はキレイなままですが、シリンダー側はシリンダーもガスケットも一面にサビが出ていました。シリンダーヘッドを外す時にナットの締め付けが４本とも緩かったのできっとこの辺りが当時のエンジン不調の原因ではないかと思います。前の持ち主はエンジンが止まった後にバイク屋に持って行ったら何万円も掛かると言う事で、直すの止めたと言っていましたが、ここが原因なら１０００円もあれば直りそうな気もするのですがどうでしょうか？まぁ、今更言ってもどうにもなりませんが、ここの手入れは後日に回して、まだまだ洗浄作業が残っています・・・・、さて、ホイールでも磨くか・・・。

やっぱり必需品、インパクトドライバー

いや?、久しぶりにエンジン分解したのですが、案の定クラッチケース側のボルトが完全に固着していました。こんな時に必ず必要になるのが、インパクトドライバーですね。かなり昔に購入したものですが、あると便利、無いとどうにもならない、持っていないと途方にくれてしまいます。持ってて良かった??。無事クラッチケースも分解完了、工具箱の必需品です。

スズキＯＲ５０（マメタン）エンジン分解

マメタンのエンジン分解してみました。まず小一時間例のごとくオイル汚れと泥汚れの洗浄を行ってからの分解です。キャブレターは中にガソリンも無く乾いた状態でサビも無かったので再生は可能かなと思います。

クラッチ側のケース内部も２０年ぶりとは思えない程キレイです。この当りに問題は無さそうです。クラッチが正常に動くかちょっと心配です。
そして・・・・この後いろいろ問題点が・・・・・、


まず・・わかりずらいですが、クランクケースの中はオイルがサビ色になっていました。どこからか水分が入り込んでいた模様です。・・・内部洗うだけで大丈夫だろうか・・・とりあえず動きに問題は無さそうなのですが・・・・。
っで、エンジンの壊れた原因ですが・・・・シリンダーとシリンダーヘッドの間のガスケットの片面全体にサビが出ていました。この辺からガスケットが抜けて圧縮漏れになったのではないかと思うのですが・・・・っで、そこから水分がじっくりと２０年間クランクケースに入っていったのではと・・・・・、ピストンに焼付きは見られないし・・・・何とかなりそうな・・何とかならなそうな・・・まっ、レストアって言うのはこんなもんだ！！

バイクのレストア・整備に必須、使いきりゴム手袋

この所のバイク整備や洗浄で、もう無くてはならなくなっているのが、使いきりゴム手袋です。特にオイル汚れの洗浄とか、グリスアップとか全く汚れを気にせず作業を進めることが出来ます。使い切りなので、汚れたゴム手袋は裏返しに取ってそのままゴミ箱に捨てます。突起に引っ掛けるとやはり破けますが、その時点で交換しても良いし、破れていても汚れるのは一部なのでその後の手洗いは簡単です。使った事の無い方は是非利用してみてください。手放せなくなる事、間違いありません。

使いきりゴム手袋

本日の作業、マメタン、ひたすら洗浄、マル半日

本日午後より日没まで、ひたすらマメタンの洗浄を行っていました。マジックリンとボンスターと歯ブラシでとにかく泥汚れと油汚れを落とします・・・ケミカル剤を使うとかそんなお洒落な状況ではありません。こすって、こすって、水かけて、こすって・・・・・。マル半日を使いましたが、フレームとかの大物がそこそこキレイになっただけで、まだまだ残っています。それも、汚れが落ちただけでサビは残ったままなので、次はサビ落としとかサビ止めとかしなければなりません・・・・どんだけ悲惨な状態なのだ?。エアクリーナーの中までオイルだらけってどう言うことだ？？・・・・一番問題の多そうなエンジン部分からはあえて目をそらしている臆病者でした・・・。

ＳＶ６５０のチョーク不調について

��Ｖのチョーク使用時の不調について、チョーク経路を確認してみたところ、まず、チョークワイヤーの分岐部分のカバーが開いていました（写真左）、本来は右写真のようになっていなければなりません。全く気が付きませんでした。とりあえず正常位置に戻しエンジン回転の確認をしてみましたが、やはりチョークを引くと回転は安定しません。どうやらキャブレター内部の問題か調整不良だと思います。ただ、この部分はチョークを利用しなければ問題ないのでしばらく様子を見ようと思います。・・・ネットからの情報もあまり見つからないので、根本的な解決法があればご指導下さい。

セルモーター回転不良、エンジン始動不良、解決！

��Ｖ６５０のセルモーターの回転不良と、それに伴う始動不良について、満を持して別の新品激安品（写真参照）を使ってみました。

電解液別同梱なので、まず電解液を投入６０分間放置後、上蓋を閉じて完了です。初期充電も何もせずＳＶに接続スターターボタンを押すと・・・・・１秒とかからずエンジン始動です！！！！。
・・・ここの所あまりのセルモーターの回らなさに、エンジン内部で何か破損でもして物理的に抵抗増大しているのかと半ば諦め気味だったのですが、結局大問題大元凶は新品購入のこいつだったようです。新品だから大丈夫と思っていた為原因判明が大幅に遅れてしまいました。結局新品のシーマリン製はＳＶのセルモーターを一度たりとも回す事は出来ませんでした。中身は本当に３Ａｈなのかもしれません・・・。
教訓・・・・激安品をネットで購入する時は、液入り初期充電済みは購入せずに、電解液別同梱の物を購入するようにしましょう。少しだけ気休めになります。あ??お疲れ?・・。

イリジウムプラグ交換とアイドリング不良原因判明？

��Ｖ６５０、プラグ交換を行いました。標準プラグのＣＲ８Ｅが７００円程なのですが、ここはイリジウムプラグＣＲ８ＥＩＸ、１７８５円/本を選びました。ＣＩＶＩＣ　ＲＳとかＹＡＭＡＨＡ　ＲＤとか昔の乗り物はプラグを良いのにするだけで始動性とか調子が良くなるという固定観念が出来上がっているため、２種類プラグを並べられると、つい高い方を買ってしまいます。満足、満足・・・・。オイル交換も完了しました。・・・オイルに関しては特別な思い入れは無いのでホームセンターの最安値の物で無問題です。
そして・・・・ここの所ず?っと解決できずに困っていたアイドリング不良、後シリンダーの不整脈ですが、本日ある事に気が付きました。１３００回転位の完全なアイドリングでは正常である事、アクセルを吹かしても正常である事、２０００?３０００回転の時に不調になると言う事です。・・・・ここで２０００?３０００回転とはどう言う時かと考えた所、チョークレバーによって暖気用に調整している時なのです。そこで、チョークを戻してアクセルで２０００?３０００回転にすると全く問題はでません。アイドリングから高回転まで滑らかに回ります。どうやらチョークの調整等に問題があるようです。・・・インターネットでも調べてみた所、ＳＵＺＵＫＩのバイクではチョークレバーからのワイヤーにサビなどの問題が出る事があるようです。本日は時間が無く点検出来ませんでしたが、日を改めてチョーク周りの点検を行おうと思います。・・・・暖気しておいて、チョークを使わなければ車検には問題なさそうです。やれやれ・・・・・。

ＳＶ６５０この後の整備予定

��Ｖの整備も大仕事のタイヤ交換が終わったので、あと少しなのですが、オイル交換とプラグ交換も行おうと思います。後ろ側のシリンダーにばらつきのある時と、無い時があるので、キャブクリーナーとエアーで掃除しようかと思います。うまく直らない時はキャブ外してとかとなるのでそうなると、また車検は遠のきます・・・・いつになったら風を切って走れるのか・・・その前に我が体は息切れで疲れ切ってしまいそうです。負けるな??。

ＳＶ６５０ タイヤ交換完了 ダイエットも完了？

��Ｖ６５０前後タイヤ交換無事終了いたしました。・・・いまさらですが、自前でのタイヤ交換にはエアーコンプレッサーが必須です。これが無いとチューブレスタイヤはエアーを入れられません。有って良かったー。エアーコンプレッサーはサンドブラストにも使えるし沢山のエアーツールも利用できるし、一家に一台常備しましょう！！


そんな訳で、好天の下、久々の汗だくで３時間、２ｋｇは痩せたか！？

ＳＶ６５０自前でタイヤ交換汗だく３時間・・・。

昨日は午後イチからＳＶのタイヤ交換を自前で行いました。いろいろ安上がりに努力しています。まずは、ジャッキアップ用のボルトです。８ｍｍ×１００ｍｍのステンレスボルトを左右で２本使いました・・・３４８円です。この部分専用ボルトをバイクパーツとして購入すると３０００円位しますよね・・・・全く問題無しです。っで、タイヤアップ用の専用スタンドを買うと１００００円程はしますが、車用のジャッキ３本（車庫に転がっていた物）で代用しました。リアタイヤアップにはスイングアーム左右に２本、フロントタイヤアップにはエンジン下にもう一本で行いました。安定感も全く問題無しでした・・・・めでたし、めでたし・・。
っで、次はこれです、


不要になったマメタンのフロントタイヤチューブです。内側の真ん中をはさみでカットしました。
そして何に使ったかというと・・・・・、



��Ｖのタイヤホイールにかぶせてホイールがタイヤレバーで傷つかないようにカバーしました。マメタンのフロントホイールが１５インチでＳＶが１７インチ、チューブを伸ばしてかぶせるとぴったりでした・・・・予定どうりです。この為にこの所、ＳＶの整備とマメタンの分解を平行して行っていたのです。・・・・午後イチから始めたタイヤ交換およそ３時間で完了です・・・はぁ?疲れた、疲れた、・・・・タイヤチェンジャー使えば３０分の仕事でした。

マメタン（ＯＲ５０）はばらばら?ばらばら?

マメタンはとりあえずばらばらになりました。ネジ一本から、あらゆる部品にいたるまで、どれもこれもサビだらけオイルだらけで先が思いやられます。


エンジンはこんな感じです。前の持ち主からの情報によると、間違いなく破壊しています。ばらしてみないとどこが原因か判りませんが、ぱぁ??ん！の音と共にエンジンストップとの事、さてさてどうなることやら・・・・。
っで、その他のこまごました部品達は・・・・・



こちらで一式です。エンジン部品を別にしたら、バイクプラモデルより部品点数少ないかもしれません。いたる所にくもの巣が張っていました。一つ一つ清掃、錆取り、電装のメンテナンスとか作業満載です。

マメタンタンクステッカー自作計画

マメタンはまずは全部ばらす事からスタートです。タンクステッカーなどもあるはず無いので自作しようかと思っています。Ｌ定規と共に写した写真をイラストレーター（ＰＣソフト）に背景として読み込み、ソフト内のスケールと合わせラインをトレースして、カッティングプロッタでカラーシートをカットして制作です。
その前にする作業が山ほどあるので、制作はまだまだ先になると思います。今年中に何とかなるだろうか・・・・。

新たに購入したレギュレーターをＳＶに取り付けました・・・・っが、状況が改善された様子はありません。アイドリング時に端子電圧で１４Ｖ程度有るのでレギュレーターは正常に働いています。新品だから当たり前！ただ・・回転を上げると端子電圧が１３?１２Ｖまで下がるのですがこれは正常？どこに電圧を取られているのか？点火系のほうに使われている？高回転で走ると充電されないのか？はてはて・・・・。念のためジェネレーターの発電電圧も確認してみる、、、アイドリング時、３相とも４０Ｖ程度、回転を上げると一気に発電量は上るので正常だと思います・・・・正常ですよね？
ジェネレーター正常、レギュレーター正常、とすると・・・・考えられるのは・・・・・考えたくないのですが・・・・新品で購入したこいつが犯人の様です。正規の１４Ｓに間違って４Ｌ?ＢＳのシールが張ってあったのではなく、４Ｌ?ＢＳの１２Ｖ３Ａｈを間違って１４Ｓのケースに入れて出荷したのでは・・・・？？中身が３Ａｈならセルモーター回せないのも納得（いや?な納得）、・・・・・ありえない！考えたくない！真夏の怪談より恐ろしい事です。
現状、新品のこいつは、無負荷では１２Ｖ以上を示している（無負荷だと１２Ｖ以上と言うのがクレームしずらいですよね）のですが、メインキーＯＮと共に１０Ｖ程度まで電圧低下、セルボタンを押すと６?８Ｖまで一気に低下・・・・セルモーターなど回せるはずもありません。・・・・・あきらめた。
っで、怖いもの見たさでまた激安品に手を出してみようかと思います。このあたりの品を購入してみようと思います。とりあえず今回は電解液同梱の物にしてちょっとだけましかも？？・・・結果は後日。あぁ?????????????！！なにか叫びたい気分。。

あぁ?！うぉ?！マメタンのタンクはサビだらけ！！

マメタンの２０年分の埃を落としタンクを開けてみたら・・・・・・・サビだらけです・・・鉄の面が見えません・・・サビだらけです。信じられないくらいサビだらけです。このタンクは諦めて予備のタンクを使おうと思います。やはり乗らない時はタンクのガソリンは全部抜き取らないと駄目だと学習したレストア第一歩でした・・・・レストアのレの字も始まっていません。

ＳＶ６５０レギュレーター入荷 新旧

��Ｖ６５０のレギュレーターが入荷との連絡あり、受け取りに行ってきました。写真左が壊れているであろう旧レギュレーターで右が新品のレギュレーターです。明らかに仕様が変わっています。これを交換することで症状が改善されると喜ばしいことなのですが、そうすると旧レギュレーターは走行距離８０００ｋｍ足らずで壊れてしまったと言うことで、それはそれで悲しいことです。明日にでも取り付けて状態を確認しようと思います。直りますように・・・・。

DIME ECOLOGY エコカーとかソーラーパワーとか燃料電池とか

DIME Ecology (ダイムエコロジー) 2008年 8/3号 [雑誌]発売になっています。増刊号となっていますが、いろいろな方式のエコカーの紹介とか、これからの事とか、住宅のソーラーエネルギーとか風力発電とか燃料電池とかエコ家電とかとか、おもわず買ってしまいました。
自動車はあと何年かの間にハイブリッドカーとか電気自動車とか燃料電池車とかの割合がどんどん増えていくと思われますが、その後には必ずバイクにもその流れが来ると思います。決して避けては通れない流れですね。今から少しずつ情報収集しておかなくては・・・・・。

ロードライダー８月号 ２ストスペシャル

ROAD RIDER (ロードライダー) 2008年 08月号 [雑誌]発売になっています。今月の特集は「The ２ストスペシャル」です。必ず買うしかありません！ヤマハＲＺが中心となっていますが、２ストカスタムマシンの別冊付録も付いて内容満載です。少しだけＲＤも写真入りで載っていました。

ＳＶ６５０ ７月４日現状・・・・

��００８年７月４日現在の我ＳＶ６５０です。


どんどん原型が無くなっています。・・・・むか?し、小さかった頃、壊れた目覚し時計とかカメラとか直そうと思って分解して行き、結局一つとして直すことが出来なくお菓子箱の中に仕舞い込んでしまった記憶が脳裏に蘇って来ました。・・・ＳＶをそんな目に合わす訳にはいきません。・・・しかし最近は物覚えも記憶力も低下してるからな?、直ると良いな?・・・・・。

ＳＶ６５０のセルが回りにくい問題について

��Ｖ６５０のエンジン始動不良ですが、バッテリー電圧は無負荷で１２?１３Ｖ、メインキーをＯＮにすると１０Ｖ程度に下がる事が判明、自動車の大容量バッテリーからジャンプしても電圧低下は起こっている模様、エンジンのかかった自動車からジャンプすると１４ＶがＳＶ側へも来るのでセルモーターも回ると言うことらしい。っで、もう一度ＳＶのエンジンをかけた状態でバッテリー電圧を測ってみると１０Ｖしかない・・・最初に測った時は１４Ｖあったはずなのだが・・・エンジンがかかった状態で１０Ｖならばレギュレーター不良が考えられます。


これが、シートカウル内横にあるレギュレーターです。・・・外して導通テストをしてみたところ・・・・

テスターの抵抗テストだけでは、以上は見られません。っが、実際に電圧がかかった時に異常が現れるようです。・・・・っと考えるしか説明がつきません。ネットで調べるとＳＶ初期のレギュレーターは問題ありで、改良型が出ているとの事・・・やはりレギュレーターを疑うのが正解のようです（まだ走行距離８４００ｋｍなのですが・・・）。きっと、メインキーをＯＮにすることでバッテリーからレギュレーター、ボディへ電流が逆流してしまいバッテリー電圧が下がりセルモーターを回せなくなってしまっている、っと考えたのですがどうですかね？？
そんな訳で、レギュレーターを注文してきました。・・・やはり改良型レギュレーターとなっていました。１１６０２円でした、これはまた痛い出費です。・・・これでＳＶは復活するのかな??、かなり不安です。

ホームセンターで販売しているバッテリーは大丈夫？

ネット通販でのバッテリー販売では電解液同梱とか液入り初期充電済みとかで販売されていますが、電解液同梱の場合は電解液を入れた時から電池として働き始めるので新品の意味が理解できるのですが、ホームセンターなどで販売されている液入り初期充電済みのバイク用バッテリーなどは、物によっては１年とかそのまま棚に並んでいるものも有る様な気がするのですが、そう言った物も新品と言えるのでしょうか？性能にも影響があると思うのですが・・・・ホームセンターの棚に並んでいた５０個程のバッテリーを前にしばらく腕組、悩んでしまった貧乏性の私であった・・・・・。

コンタクトスプレーとシリコンスプレーとブレークリーン

アースケーブルを購入したついでにホームセンターでケミカルスプレーも買ってきました。
※　コンタクトスプレー　アース接点などの状態を改善して電流の流れを良くします。ＳＶのセルモーターのアースボルトの状態が悪かったので使いましたが、他の接点も一つ一つ確認して行こうと思います。
※　シリコンスプレー　潤滑剤ですがゴムなどへのスプレーも大丈夫との事だったので、タイヤ交換時に使ってみようかと思っています。・・・・この使い方が正しいか悪いのか判りません・・・・もし問題があるときはお知らせ下さい。
※　ブレークリーン　脱脂剤なのでしょうか・・・１０％増量に惹かれて買ってしまいました。マメタンがオイル汚れとか、砂ほこりとかでぐだぐだなので、汚れ落としに使ってみようと思います。・・・しかしこの大きさは思わず手に取ってしまう大きさです。

ＳＶ６５０のセルモーターが新品バッテリーで動かない・・・。

��Ｖ６５０のセルモーターが新品バッテリーでも動かない話。セルボタンを押すとスターターリレーはカチカチ言っているので、新品でも激安だから容量不足かと思い、自動車の３６Ａｈバッテリーよりジャンプしてみると、セルモーター回る時と回らない時があります。なんとかエンジンはかかったのですが、なにかしっくりこない感じです。セルモーターが重たい感じで何か負荷が掛かっている様な感じ。
とりあえずバッテリーの良否の判断は置いておいて、電装のアース不良などを疑ってみることに・・・まずはセルモーター周りから見てみようかと、セルモーターの固定ボルトを外してみると・・・

粉を吹いています。ボディアースなのでこれは問題ありそうです。ブラシで綺麗にしてコンタクトスプレーをかけました。そして・・・・


セルモーターも外したので、分解、カーボンブラシの当る部分のカーボンを綺麗にして組み立て、まぁ、モーターは直結すると元気良く回るのでモーター不良ではなさそうです。

セルモーターのボディアースボルトが粉吹いていたので、セルモーターからバッテリーに直接アースケーブルを付ける事にしました。・・・これでどうだ！！・・・・しかし、状態は改善されません。なにかがエンジンの中に住んでいて、クランクをがっちり掴んで動かなくしているみたいです。（ここまでの間に、最初にエンジンが掛かっている時にバッテリー電圧は１４Ｖをテスターで確認・・・後に続く・・・・）さて次はどこを調べようか・・・・。

ＳｅａＭａｒｉｎｅ（シーマリン）バッテリー１４ｓ

��Ｖ６５０用にバッテリーも新品を購入しました（激安品ですが・・・）。ＳｅａＭａｒｉｎｅの１４Ｓを注文。シーマリン社はマリン用品では名の知れたメーカーのようですが、バッテリー激安だったので駄目もとで注文・・翌々日には到着、早いです。っで、到着したのが下の写真です。

箱にはＹＴＺ１４ＳのＹＴＺ部分がマジックペンで消されています。
っで、中身です。・・・・なんか変です。・・・・


注文したのは、１２Ｖ１２Ａｈの１４Ｓと言う規格の物ですが、シールは４Ｌ?ＢＳ　３Ａｈとなっています。・・・・３Ａｈ？？原付用か？あわててメーカーに確認ＴＥＬ、調べてみるとバッテリーの大きさは１４Ｓサイズ、４Ｌ?ＢＳはもっと小さいのでシールの貼り間違いのようです・・・・・貼り間違いって・・・・。ありえないだろ・・・・。この時点で駄目もとの「駄目」っが頭をよぎる・・・。まぁいいや、とりあえずＳＶに乗せて試験、試験・・・、ウィ・ウィ・・・全く動きません・・・ここからセルモーター不良の泥沼にはまっていきます・・。現在バッテリー以外の不良箇所がないか点検中・・・いまだこの新品バッテリーで一度もＳＶのセルモーターは動いていません。どうなることやら・・・・。

スズキＯＲ５０（マメタン）タイヤ ＩＲＣ ＴＲ１

マメタン用のタイヤも購入しました。ＩＲＣのＴＲ１です。ブロックパターンのオフロードっぽいタイヤです・・・・っが、贅沢は言っていられません。・・・・・このタイヤしか無いのです。マメタンのタイヤサイズは、フロント2.50-15　リア3.00-14なのですが、ＴＲ１の2.50-15と2.75-14を新品チューブとセットで購入しました。リアのサイズはＢＳのＴＷ８に3.00-14が唯一あるのですが、前後でメーカーが違うとなんか・・・・なのでＴＲ１の2.75-14で妥協しました・・・・正解だと思います。・・・ただＳＶ６５０で泥沼にはまっているので、いつマメタンに手を付けられることか・・・・。

ＳＶ６５０のタイヤ ブリジストンＢＴ?９２ で

��Ｖ６５０用のタイヤが届きました。ブリジストンのＢＴ?９２です。数あるメーカー・タイヤの中でも最安値のタイヤです。ハイグリップタイヤなどもいろいろ有りますが、間違っても１００ｋｍ/ｈ超でコーナーに入っていく事など無いので十分です。なるべく長持ちしそうなのでお願いします。・・・・最近のバイクタイヤ溝浅いですよね?、あっという間にスリップラインが出てしまいます。車検が通りません・・・。昔のタイヤは溝深くて長持ちしたのですが・・・。

マッハ　よりネット購入・・・このお店古くから有りますよね、バイク雑誌とかに必ず載っていたのを思い出しました。

ＳＶ６５０車検準備＆マメタン レストア 泥沼・・・

ここ一週間、ＳＶ６５０の車検の準備をしようとしてどつぼにはまってしまっています。車検が切れる前まで元気良く走っていたのでタイヤ交換だけすればすぐ乗れるだろうと思っていたら・・・・とんでもない話でした。全くダメです・・・セルモーターが回りません・・・・バッテリーが弱いとかそう言う問題ではなさそうです。乗用車のバッテリーからジャンプしてもセルは回ったり回らなかったり・・・重い・・重過ぎる・・・何かが違う・・・っで、泥沼の素人整備、進行中です。早くしないと夏が終わってしまう・・・・マメタンはどうする？あ????！！