携帯電話で車載カメラ バイク編 北海道岩内町→当丸峠→古平町

北海道、国道２２９号線岩内町から道道９９８号線トーマル峠を越え積丹半島を横断、また２２９号線に戻り古平町セタカムイ道路防災記念公園まで１時間あまりの行程をYOU TOUBEの表示限度の１０分に早送りしてみました。
札幌方面から日帰りできる範囲のツーリングコースです。

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携帯電話で車載カメラ バイク編 トーマル峠展望台から古平町へ下り

北海道、道道９９８号線、積丹半島トーマル峠展望台から古平町方面への下りです。平日は交通量も少なく快適です。時間帯によっては両方向一台も車に会わずに走り抜けてしまうこともあります。
時間に余裕のある時は、積丹半島先端の積丹岬、神威岬などまで行くと北海道らしさを味わえます。神恵内村側の国道２２９号線は海に沈む夕日が抜群に綺麗です。

上記ビデオが重たい時は下記をどうぞ。同内容YAHOOビデオです・・・

携帯電話で車載カメラ バイク編 神恵内村からトーマル峠展望台まで登り

北海道、道道９９８号線、積丹半島神恵内村からトーマル峠展望台までの登りです。至る所に冬場の雪対策のシェルターが設置されています。コーナーには縦溝が掘ってあります。走っていて気にはなりますが余裕を持って走れば問題はありません。

上記ビデオが重たい時は下記ビデオをどうぞ。同内容YAHOOビデオです・・・

マメタン オーバーフロー止まらず 試行錯誤・・・

どうもマメタンのオーバーフローが止まりません。フロート調整・バルブ擦り合わせ・ゴミ除去・フロート稼動確認等いろいろ考えられる事はやってみたのですが、調子よくありません。構造単純だからそんなに確認する所は無いのですが・・・？フロートの動きはスムーズだと思うので、バルブの上下動に引っかかりがあるのだろうか、タンクからの錆も古いだけにあるだろうし、暫く走ってからオーバーフローが始まったという事は、タンクからのゴミが原因でしょうか。やっぱりガソリンフィルター付けた方が良いようです。
今週から北海道は一気に１０度ほど気温が下がって、外で作業していると鼻水ズルズルです。あ?、このまま冬眠に入ってしまおうか・・・・。

マメタン独占中の甥っ子より報告あり、キャブレターから出てるホースからガソリンが漏れている・・・との事、オーバーフローしているようです。キャブレターを取り外し、フロートレベルの調整を行いました。いままでは、フロートレベル触らず２３ｍｍほどだったのをまず２６ｍｍにしてみたところ全くキャブにガソリンが落ちてこなくなりました。一旦外して２５ｍｍに調整して組んだところガソリン漏れもなくエンジンも動くのでこの状態で暫く様子を見ようと思います。
キャブレターを外して気がついたのですが、キャブとエアークリーナーを繋ぐ自作のマニホールド部分がすでにひび割れが始まっていました。市販の１ｍｍゴム板２枚重ねで作ったのですが、材質等検討し直さなければならないようです。今回は面倒くさいのでビニールテープで応急修理してしまいました。来春までに対応策を考えようと思います。
またまた本日気がついた点ですが、２サイクルオイルの減りが早いような気がするのですが、これは決まりがある訳ではないのでどうしたら良いでしょうか？ガソリン１０：１位の割合でオイルが減っているようです。少しオイル少なくなるように調整したので、これも暫く様子を見ようと思います。
以上、マメタン近況報告でした。

２００８年９月６日全面開通、国道３９３号赤井川・倶知安を走ってみた。

��００８年９月６日全面開通した国道３９３号線、小樽・赤井川・倶知安間を走ってみました。道幅もそこそこ広く、コーナーも緩やかなので、ツーリングで走るには快適です。F1カーでも全開で走れそうです。バイクで峠道を攻めたい派には物足りないかなと思います。ゆっくりとツーリングを楽しみましょう。
��９３号線は小樽方面から開通部分へ行く前に、毛無山周辺のコーナーが楽しいので、峠派はこちらで楽しんで、倶知安とか喜茂別方面へ向かいましょう。小樽から倶知安まで１時間程度です。

上記ビデオが重たい時はこちらをどうぞ。同内容です。

東本昌平RIDE 16―バイクに乗り続けることを誇りに思う

東本昌平RIDE 16―バイクに乗り続けることを誇りに思う　発売になっています。今月はHONDA NSR２５０でした。レーサーレプリカNSRと言えば・・・・HONDA　MVX２５０ですよね?・・・へそ曲がり度発揮です。あ?懐かしの昔々の思い出、当時MVX乗りの友人と待ち合わせ、その友人は来る途中で転倒、今日はもう乗りたくないと・・・仕方なく私が４０ｋｍほどの道のりを壊れたMVXに乗り手信号で右左折、家まで帰った楽しい楽しい思い出です・・・（注、RIDE16とは関係ありません。私の実話です）。・・・東本昌平RIDE 16発売になっているから買ったらと言う話でした？

SUZUKI RG250Eの後席でツーリング

ミスターバイクBG１０月号が発売になっていて、今月号は新旧の２５０ｃｃが紹介されていました。KAWASAKI　KH250とかYAMAHA　RZ250とかHONDA　VT２５０などが乗っていましたが、そこで目にとまったのはSUZUKI　RG250Eの小さな写真です。前にも書いたことがあったかもしれませんが、このバイク小さくて軽くて良く走ったのですよね?。バイクの免許を取得する前に先輩のRG250の後ろに乗って走りに行った事がありましたが、被って行ったのはスキー滑降用のヘルメットで中に緩衝材も入っていないペラペラのヘルメットでした・・・今考えると自殺行為だったような気がします。そうそう、前のステップが今時の可倒式ではなく固定だったのでコーナーでは必ず擦ってカリカリ火花を散らしていました・・・懐かしい・・・今月号のBGを買ったらと言う話でした。

SV６５０の低速回転はこんなに弱かった？？

SV６５０、長距離中心に乗っているのですが、前からこんなに低速回転弱かっただろうか？３０００回転以上のトルク、回転上昇には全く問題なく、トップギア固定のツーリング走りでも３０００回転さえ超えていれば・・・・トップギアで３０００回転は６０ｋｍ／ｈを超えて常に違反領域なのですよね?。５速３０００回転でちょうど６０ｋｍ／ｈです。トップギア２５００回転あたりでジワっとしたトルク感があれば横着走りが出来るのですが・・・クラッチ重いので出来るだけギアチェンジの回数を減らしたい・・・。
キャブレター調整で改善されるでしょうか？フロントシリンダーからのシャカシャカ音も気になるし、、、スプロケット交換すればトップ３０００回転６０ｋｍ／ｈも可能だと思いますが、それでは燃費が・・・、やはり低速トルクがもう少し太くなればベストですね?。

本日、ＳＶ６５０でちょこっと走ってきました。今日現在で距離は９３０６ｋｍとなりました。車検取得時が８４４２ｋｍなので１ヵ月半で８６４ｋｍ走行です。体力の低下を考えると遊びだけでこれだけ走れればまあまあかなと思います。燃費は長距離中心で２３．５?２５ｋｍ/ｌ走っています。来週から北海道は気温が下がって秋に突入だそうで、１０月には冬眠に入る時期になってしまうのでしょうか。
っで、左手のクラッチ側のグローブなのですがボロボロになってしまいました。グローブが古いのもありますが、どうもクラッチが重い・・・遊びもギリギリまで多くしてあまり握らなくて良いようにしているのですが、走行距離が２００ｋｍを越えた辺りから指に力が入らなくなります。もう少し軽いと長距離も快適なのですが・・・・。クラッチケーブル交換すると軽くなる？？来年の作業ですね・・。

マメタン １４８６９．７ｋｍ ＴＯ １４９１４．２ｋｍ ＝ ４４．５ｋｍ

マメタン　本日現在走行距離　１４９１４．２ｋｍです。時間が止まっていた時の距離は１４８６９．７ｋｍなのでやっと４４．５ｋｍ走行しました。町内会お散歩仕様なので距離が伸びませんが、本日現在問題なく走っています。エンジンが温まるまでアイドリングが不安定なのが困りますが、２０年以上不動だったのを考慮すれば良しとしましょう。
最近はもっぱら甥っ子が乗り回しています。本当は、甥っ子が中型免許を取得したあと大型二輪免許を取得するのを見越してＳＶ６５０車検取得したのですが、時間的に今年は無理と言うことで、甥っ子は中型免許持ちの原付乗りとなってしまいました。来年は大型取得すると言っています・・・本州のように年中バイク乗れる訳ではないので仕方がありません。来年大型バイクデビューを期待しましょう。
・・・マフラーの修理箇所の状態も問題ない様です・・・グッジョブ！！

ハンドルマウント車載カメラ

取り付け位置はＢＥＳＴですね。モニターも確認できます。ただ、ハンドルと固定している万力様のものは走行中の振動に大丈夫なのでしょうか。そこさえクリアできれば合格点かなと思います。

お金持ちのバイク車載カメラ

お金持ちが車載カメラを作るとこうなりますね。予算１０万円くらいでしょうか・・・。ちゃんとバッテリーから電源を取っているところは二重丸です。これをやっておかないと長時間録画出来ないのです。この組み合わせで、外部マイクを風切り音の入らないエンジン付近にセットできれば完璧でしょう。

バイクにビデオカメラ取り付け サポート不足？

ビデオカメラをバイクのハンドルに取り付けようとしています。アイデアは悪くないと思うのですが、この取り付け方でビデオカメラの重さを支えられるとは思えません。どこかからもう一本補助ステーが必要だと思います。実際の撮影動画を見てみたいです。ビデオカメラは大きいですね・・やはりバイクには携帯電話とか最近のＳＤビデオとかが良い様です。

オートバイに車載カメラ 他の人の場合

海外の方が作った車載カメラですね。ちょっと取り付けステー周りが大掛かりで、出費多そうです。撮影位置変更が出来るのは良いアイデアです。

旧車バイクシート張替え（ビデオ）

旧車バイクのシート張替え手順のビデオです。ヤマハのＲＤ２５０・４００もこんな感じらしいです。我１９７７ＲＤ２５０もそろそろシートは限界なので覚悟しておかなくては・・・。

ＹＡＭＡＨＡ ＲＤ４００ 角タンク

ふた月も外でバイク遊びをしていたので、インターネットツーリングすっかり手抜きになってしまいました。久々のＲＤ角タンクビデオです。音といい、白煙といい、このビデオの自然豊かな環境で走らせるのはちょっと気が引けますね・・・。でもＯＫです。

東本昌平ＲＩＤＥ１５・１４

マメタンレストアひと段落したら、更新する事が無くなってしまった・・。っで、外で遊んでばかりで忘れていました。東本昌平ＲＩＤＥ１５・１４はずいぶん前に発売になっていました。ＲＩＤＥ１４はＹＡＭＡＨＡ　Ｖ?ＭＡＸ、ＲＩＤＥ１５はＨＯＮＤＡ　ＧＬ４００が巻頭イラストです。ＧＬ４００なんか懐かしいですね?Ｖツインなのですが、馬力は全然無くて重量はナナハンクラスでオジサンしか乗らないバイクで当時は興味も沸きませんでしたが、今思うとこのへそ曲がり具合は良いですね?。シャフトドライブだしアメリカンなのかどうなのか判らないポジションとか・・・・。・・・乗りたいとは今も思いませんが・・・懐かしいです。

マフラー亀裂修理完了の真実

マフラーの亀裂ハンダ修理完了しましたが、完成と言うよりはどちらかと言うと強制終了です。研磨に使っていたフレキシブルシャフトが焼き付きロックしてしまいました・・・。このフレキシブルシャフトも２０年物の工具なのですが、メンテナンスもせずいきなり使い始めていたので不安はあったのですが、ちょっと熱いな?、あれ?、音が変わったぞ?、ガガガ、ガン！！突然電動ドリルの方が回転を始めました！ああぁ??！スイッチを止める間も無くドリルコードはコンセントからはじけ飛び終了となりました・・・。みごとフレキシブルシャフトは齢２０歳にてご臨終となりました。電動ドリルも一時動かなくなりましたが、こちらはスイッチ部分が若干壊れてしまって修理で直りました・・良かった。
教訓、レストアの時には工具のメンテナンスもきちんとしましょう。
頭に浮かんだこと・・・、未だ２ストバイクの焼付きに出くわした事はありませんが、きっと焼付いた瞬間はこんな風にロックして吹っ飛ぶんだろうなと思いました・・・気を付けなくては・・・。音の変化は貴重な経験でした。

マメタンマフラー再修理

マメタンマフラー亀裂修理部分からのオイル漏れの再修理をやりました。試運転も行いましたが完全に修理するのは難しいですね?。毛細管のように微妙に漏れてきています・・・飛び散るほどでは無いので修理完了としたいと思います。

修理に使った道具一式です。電動ドリル、フレキシブルシャフト、カセットトーチ、フラックス、板金ハンダ、半田ごて、やすり、以上です。簡単に手に入るものばかりです。半田、ロウ付けを楽しみましょう。

１９７７ＲＤ２５０と１９８０ＲＤ２５０ 左スイッチ周り

左が１９７７年型ＲＤ２５０、右が１９８０年型ＲＤ２５０です。パッシングボタンの位置とホーンボタンの位置が違っています。ホーンとパッシングを押し間違える人が多かったと言うことか・・？びみょーな違いでした。
現在１９７７ＲＤ２５０にはＣＩＢＩＥのハロゲンヘッドライト、１９８０ＲＤ２５０にはマーシャルのハロゲンヘッドランプが付いていますが、ＲＤノーマルはシールドビームではなかったのかな?。今となっては記憶が・・・・、、、、、。

その青春の

車庫と物置の整理をしていたら出てきました。わが青春のロードマン（ブリジストン製）です。この自転車で毎日毎日高校まで往復１５ｋｍくらい走っていました。高２の時には、親事後承諾で札幌・北見３００ｋｍ石北峠越え一日走破もやりました。まぁ、小学５年か６年の時にも親事後承諾で札幌・支笏湖往復サイクリングに行った前歴もあるので、自転車暦は長く、きっと何万キロも走ったと思います。それがそのままバイク暦に移って数十年、自転車には乗らなくなってしまいましたが、捨てられる事も無くそのまま物置に眠っていました。
たしかこの自転車購入時には何も付いていなくてただ走るだけだったような記憶が・・・ダイナモライト付けたり、荷台付けたり、泥除けは付いていたのかな?？フレームが缶スプレーで黒く塗装されているのは、今のレストア好きに通じるものがありますな。

1977RD250と1980RD250 リアブレーキ

左が１９７７年型ＲＤ２５０、右が１９８０年型ＲＤ２５０です。それぞれフロントブレーキと良く似た形状の物が付いています。マウント方法も違いが有ります。この２台のブレーキ周りの大きさの違いは構造的にどう違うのだろうか？改良されていると言う事だとは思うのですが、全く外見が違いすぎ。
あっ、触れていませんでしたが、１９７７年型黄色のＲＤ２５０のガソリンタンクはＲＤ４００の角タンクです。シートもノーマルの半分ほどの厚さにアンコが抜かれています・・・どちらも中古で購入時にすでにその状態でした。ＲＤ２５０のタンクも抜かれたアンコも一緒に付いてきて今も保管してあります。私的には全く違和感無いのでそのまま乗り続けていました。

東日本フェリー ナッチャンＲｅｒａ 運行終了

東日本フェリー函館ー青森のナッチャンＲｅｒａが１１月末で運行終了だそうです。燃料高騰とか客足が伸びないとかいろいろ原因があるそうですが、ほんのちょっと前に就航したばかりで終了は残念です。乗れるチャンスはあと３ヶ月しかありません・・・。９月中に何日か休みの取れるバイク乗りの方は是非、ナッチャンＲｅｒａに乗って北海道に遊びに来てください。船上でたそがれてみてはいかがでしょうか・・・北海道の秋はもうすぐそこですし・・・。

１９７７ＲＤ２５０と１９８０ＲＤ２５０ フロントブレーキ

左が１９７７年型ＲＤ２５０、右が１９８０年型ＲＤ２５０のフロントブレーキ周りです。明らかに違います。１９８０ＲＤの方がガッチリしている様に感じます。っと言うか１９７７ＲＤのブレーキはいかにも貧弱なブレーキで、原付用のブレーキみたいです。ブレーキホースの取り回しも違いますし、マウントボルトの位置も１９８０ＲＤの方が広くなっています。ホイールはやっぱりスポークホイールの方が良いな?。１９７７ＲＤのブレーキディスクはブレーキオイルが漏れてベットリしていました・・・どうなるかな??・・。

１９７７ＲＤ２５０と１９８０ＲＤ２５０、メーター周り

新旧ＲＤ２５０メーター周りです。左が１９７７ＲＤ２５０、右が１９８０ＲＤ２５０、明らかに違います。この部分も個人的には１９７７ＲＤの方が好きです。１９８０ＲＤはあまりにシンプルすぎるかなっと・・・。しかしこの１９８０年型ＲＤのメーター、転倒暦があるので一部カバーに凹みなどありますが、ほとんど日光に当ったことが無いのでタコメーターのレッドゾーンの赤色など全く色褪せがありません。カバーを板金かパテでキレイに直したら新品同様になりそうです。１９７７年型ＲＤのメーターは一時期毎日のように乗っていたので、さすがに色褪せが見られます。まぁ、それも年式相応と言うことで良いかなと思っています。

１９７７ＲＤ２５０と１９８０ＲＤ２５０を比較してみた・・。

久しぶりにＲＤ外に出したので、２台を比べてみました。タンク、サイドカバー、シート、カウルが違うのは当たり前ですが、その他にも細々と違いがあります。
まずはシリンダーヘッド、左が１９７７年型で右が１９８０年型です。最終型のＲＤのヘッドは特徴ありました。放熱効果とかはどうか判りませんが、ちょっと尖った感じです。私は何気ない１９７７年型以前のヘッドの方が好きです。まぁ、好みの問題ですね・・・。

ヤマハＲＤ２５０ １９７７年型と最終１９８０年型

��ＡＭＡＨＡ　ＲＤ２５０　手前１９７７年型　奥１９８０年最終型

状態は下の上くらいでしょうか。一応中古で購入時より車庫保管です。どちらも現在不動・・・だと思う。不動になって乗らなくなった訳では無いので、整備すれば動き始めると楽観しています。１９７７年型の方はＲＤが欲しくてバイク屋に持ち主を紹介してもらい、直接交渉しに行って手に入れた物で思い出一杯です・・・懐かしい。
��９８０年の方はたまたま売りたい人がいて、他の人に渡るなら私が買おうと言うことで思わず買ってしまって今に至ります。確か３万円だったはず（安い！！）転倒暦ありであちこちベコベコでしたが・・。
どちらもフロントブレーキの信頼性が良くなればすぐにでも乗りたいのですが、これは来春に向けての宿題です。・・・・２００８年８月現在の我ＲＤ達でした。

マメタンは諸般の事情により外保管・・・。

レストアの終わったマメタンですが、諸般の事情により冬までは外保管となりました。冬季間は車庫に仕舞います。っで、バイクカバーを買って来ようと思いホームセンターに行った所、最安値で３０００円ほどもしているではないですか。お金を掛けずにレストアしているのにカバーで３０００円って・・・と言うことでブルーシートを巻いて一晩過ごしたのですが、あまりに不憫で、何か安いのは無いかと別のホームセンターへ・・・そこでふと目に留まったのが自転車用カバー、長さ１９０ｃｍ、２７インチまで大丈夫と書いてある・・・さっそく買ってきました、６８０円です。バックミラーが邪魔になるだろなとは思っていましたが、車両自体が小さいので雨はしのげそうです。

マフラーの亀裂修理箇所は、走ってみたところ大量噴出は無くなりましたが、４ヶ所ほどからほんの少しずつ漏れてきています。修理前の状態を考えれば大成功なのですが、もう一息なので、もう一度削ってしっかりと直したいと思います。
それと、アイドリングが未だに安定しません。安定したり、しなかったり・・・パイロットジェットが悪いのかな?今後の課題です。

我家の２スト揃い踏み、ＲＤ２５０×２ ＯＲ５０

マメタンのレストアもひと段落ついたので、今日は車庫を整理・・・何年ぶりかでＲＤも太陽の下に姿を現しました・・・我家の２サイクルバイク揃い踏みです。マメタンのガソリンタンクが１００％サビだらけで悲惨な状態で心配だったのですが、ＲＤは車庫保存だったので思ったよりキレイでした。

ただ２台ともフロントブレーキ周りがオイル漏れなどでかなりダメージを受けていました。やはりレストアにはフロントブレーキをどうするか熟慮しなければならないようです。

マメタンもなんとか走れるようになりましたが、１９７７年ＲＤ２５０はいろいろ思い出もあり、また走れるように治して楽しみたいです・・・・北海道のバイクシーズンはあと２ヶ月弱なのでこれからレストア始めても中途半端になると思うので、ＲＤ２台は来春からのスタートにしようと思います。

ＯＬＤ?ＴＩＭＥＲ ２００８年１０月号 レストア必須ＤＶＤ付録

Old-timer (オールドタイマー) 2008年 10月号 [雑誌]が発売になっています。今号は、レストアラー必見のＤＶＤが付録で付いています。強力接着剤とか紛体塗装とかゴム部品自作とか興味深い内容です。今号は保存版ですね。